thiết kế đạo lưu định hướng xoay cho tàu dịch vụ vùng biển hạn chế cấp iii

Tài liệu số 10

thông số tàu

chiều dài thiết kế            lpp     =    38    m
chiều rộng thiết kế            b    =    7.38 m
chiều cao mạn            d    =    3.77 m
chiều chìm                d    =    3.26 m
hệ số béo                 cb    =    0.62
vận tốc                 v    =    11hl/h
nội dung thiết kế

phần i :  giới  thiệu  chung
 trong nghành đóng táu thế giới hiện nay, người ta sử dụng rộng rãi các thiết bị lái xung kích để điều động tàu ở tốc độ nhỏ và ngay tại vị trí đỗ đó là thiết bị đẩy vs, bánh lái chủ động, thiết bị phu, đạo lưu định hướng xoay. chúng cho phép tạo ra lực dạt ngay trên vỏ tàu. trong số các thiết bị trên thì đạo lưu định hướng xoay được sử dụng rộng rãi hơn với ưu điểm rẻ tiền và sử dụng phổ biến với tàu hai chân vịt
đạo lưu địng hướng xoay là vật thể thoát nước có tiết diện theo chiều dọc là các prôfin khí động quay mặt lồi về phía chân vịt. mép trước của prôfin đạo lưu được làm tròn để tăng diện tích tiết diện cửa vào của đạo lưu.
tác dụng đặc biệt của đạo lưu định hướng xoay so với bánh lái là tạo ra lực thủy động có tác dụng chống lại sự bẻ lái và tăng lực đẩy của hệ chân vịt – đạo lưu.
khi chưa có cánh giữ hướng thì mômen xoắn thủy động m < 0. để khắc phục hiện tượng này thì người ta đặt thêm cánh giữ hướng tại vị trí mặt phẳng đối xứng phần đuôi sau chân vịt. cánh giữ  hướng là vật thể dạng dạng cánh thẳng đứng có prôfin thủy động đối xứng có chiều cao bằng đường kính ở cửa ra của đạo lưu.
đạo lưu định hướng xoay có nhiệm vụ bảo vệ chân vịt và làm tốt hơn sự làm việc của chân vịt khi tàu làm việc trên sóng. hiệu suất của đạo lưu phụ thuộc khá lớn vào sự làm việc của chân vịt. theo số liệu thống kê đạo lưu có ưu thế hơn hẳn so với bánh lái. đạo lưu định hướng xoay có thể tăng 50% hiệu suất làm việc ở chế độ cập bến và 20%-30% ở chế độ khai thác.

phần ii :  tính chọn kích thước của đạo lưu
1. tính toán sức cản của tàu :
sử dụng phương pháp papmeil
phạm vi sử dụng của phương pháp này là:
=0,350,80

fr<0,9
thực tế đối với tàu
=0,62( thỏa)
(thỏa)
 (thỏa)
fr= =0,1190,269 (thỏa)
       papmel dựa trên cơ sở thí nghiệm mô hình và thử các loại tàu thực đề ra phương pháp tính công thức kéo cho tàu sau đây:

          trong đó :
o    v  :thể tích chiếm nước của tàu :
                                                  v        =  .lbt   =     566.8    (m3)
o    l :chiều dài tàu ở đường nước thiết kế       l = 38               (m)
o    vs : vận tốc giả thuyết(hl/giờ)
o      : hệ số phụ thuộc vào số trục chân vịt          = 1.05
o      :hệ số được tính theo công thức sau :
                                                                 
o      : hệ số thon của tàu :
                                           
o    b  : chiều rộng của tàu                 b  =      7.38    (m)
o       : hệ số thể tích chiếm nước    =     0.62
o    hệ số cp được xác định từ đồ thị phụ thuộc vào thông số vs được tính như sau:
                                               
                                                                 =0.18*
========
Loại file: docClick vào thanh toán để  biết cách tải file về