Khai Thác động cơ S6D1252 trên xe FD400 (file cad và thuyết minh)

Việc đúc liền khối còn thuận tiện cho việc bố trí các đường dẫn dầu bôi trơn và các khoang chứa nước làm mát. Hình 1.4 Dưới đây giới thiệu kết cấu thân máy động cơ KomatsuS6D125-2. - Đặc điểm kết cấu của thân máy: Hình 1. 4 Thân máy động cơ Komatsu SAA6D125E-2 1. Block xilanh 5. Vòng cao su sylicon 2. ống lót xilanh 6. Rãnh phía trước 3. Rãnh định 7. Vỏ trước *) ống lót xilanh: vị 4. Vòng cao su Etylen propylen 8. Gudông ống lót xilanh là một chi tiết dạng ống, được lắp vào thân máy nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ của thân máy. ống lót xilanh làm nhiệm vụ dẫn hướng trực tiếp cho pít tông và bao kín khoang công tác. Xilanh động cơ Komatsu S6D125-2 dùng kiểu ống lót ướt có vai tựa trên là loại ống lót lắp vào vỏ thân, mặt ngoài của lót xilanh trực tiếp tiếp xúc với nước làm mát. Loại này có độ cứng vững cao do có thành gờ dày ở vùng chịu nhiệt độ và áp suất khí thể cao,dễ đảm bảo bao kín và đỡ bị biến dạng do lót có thể chuyển dịch tự do về phía hộp trục khuỷu khi bị giãn nở nhiệt. Xilanh làm việc trong điều kiện nặng nề, có quyết định không nhỏ tới công suất máy nên lót xilanh được chế tạo từ gang đặc biệt, mặt trong thấm ni tơ để tăng độ cứng chống mài mòn, nó được đánh bóng để giảm ma sát giữa ống lót và pít tông, mặt ngoài mạ một lớp crom để chống gỉ do tiếp xúc trực tiếp với nước. Bề mặt ngoài của lót có hai thành gờ dày để định tâm khi lắp ghép. Trên bề mặt gờ định tâm phía dưới có 3 rãnh vòng để lắp gioăng cao su bao kín nước và kín dầu. Gioăng dưới cùng chịu dầu. Do dùng ống lót ướt, kết cấu của thân máy là loại thân máy kiểu xilanhhộp trục khuỷu vì vậy chế tạo rất dễ. Khi lót xilanh bị hỏng, việc thay thế cũng dể dàng. Tóm lại ưu điểm của loại ống lót xi lanh ướt là: - Do lót ống xilanh trực tiếp tiếp xúc với nước làm mát nên được làm mát tốt, không xảy ra hiện tượng quá nóng. - Dùng ống lót xilanh ướt khiến cho công nghệ đúc thân máy trở nên dể dàng, đồng thời có thể đúc thân máy bằng vật liều xấu hơn vật liệu làm ống lót. - Gia công ống lót xilanh tương đối đơn giản, khi sửa chữa thay thế cũng dể dàng. Tuy vậy ống lót xilanh ướt cũng tồn tại các khuyết điểm sau: - Khó bao kín, dể bị rò chảy nước xuống các te làm hỏng dầu nhờn. - Độ cứng vững của ống lót xilanh kém hơn ống lót khô. *) Nắp xilanh: Nắp xilanh (hay còn gọi là nắp máy) là một chi tiết dùng để bao kín đầu phía trên (phía xa trục khuỷu) của xilanh, nắp máy của động cơ Komatsu S6D125-2 được đúc bằng nhôm, cấu tạo phức tạp. Hình 1.5 dưới đây giới thiệu nắp máy động cơ Komatsu S6D125-2. Hình 1.5 Nắp xi lanh động cơ Komatsu S6D125-2 1. ống dẫn nước làm mát 5. ống dẫn xupap 2. Lỗ bắt Gudông 6. Nắp xilanh 3. Kẹp đường hồi dầu 7. Nắp của nắp xilanh 4. Đường hồi dầu 8. Đế Xupap 9. tiết lắp trên Trên động cơ có rất nhiều cụm, cơ cấu và chi Vỏ dàn cò mổnắp xilanh như: vòi phun, xupap, cơ cấu giảm áp, các chi tiết và cụm của hệ thống bôi trơn, làm mát, cung nhiên liệu và không khí... Ngoài ra trên nắp xilanh còn phải bố trí khoang nước làm mát, đường dầu bôi trơn, đường nạp và đường thải. Vì những lý do trên nên nắp xilanh có cấu tạo phức tạp. Nắp xilanh làm việc trong điều kiện nặng nề: chịu nhiệt độ và áp suất cao, làm mát không đồng đều,... Bởi vậy nắp máy chịu ứng suất cơ ứng suất nhiệt thay đổi có tính chu kỳ. Ngoài ra việc xiết gu dông nắp máy và các bulông, gudông lắp ghép các cụm, các chi tiết khác trên nắp máy cũng gây biến dạng và tạo ra ứng suất ban đầu hay còn gọi là ứng suất lắp ghép. Nắp máy các động cơ Komatsu S6D125-2 được chế tạo từ hợp kim nhôm. do hợp kim nhôm nhẹ, tản nhiệt tốt, tạo điều kiện cường hóa công suất bằng cách tăng tỷ số nén. Buồng cháy của động cơ Komatsu S6D125-2 là loại buồng cháy thống nhất, cách bố trí buồng cháy tạo thành xoáy lốc mạnh, kết cấu gọn hợp lí, cách bố trí vòi phun, xupap và đường thải, đường nạp hợp lý có lợi cho khi tạo hỗn hợp và quá trình nạp, thải. 2.1.2: Nhóm các chi tiết chuyển động: *) Nhóm pít tông: Nhóm pít tông gồm có pít tông, chốt pít tông, xéc măng khí, xức măng dầu, vòng hãm chốt pít tông. + Pít tông: Pít tông động cơ có những nhiệm vụ sau: - Cùng với nắp xilanh, lót xilanh và những chi tiết khác như xéc măng, xu páp đảm bảo làm kín, tạo khoang công tác cho xilanh động cơ. - Cùng với lót xilanh tạo sư thay đổi thể tích của khoang công tác để thực hiện việc trao đổi khí cưỡng bức đối với chu trình thực trong xilanh. - Tiếp nhận lực khí thể, truyền qua thanh truyền làm quay trục khuỷu, nghĩa là tiếp nhận công dãn nở của hổn hợp khí cháy và truyền ra ngoài xilanh dưới dạng công cơ học. Trong các hành trình tiêu tốn công như nạp, thải cưỡng bức, nén, thì pít tông lại truyền công theo hướng ngược lại. Khi làm việc, pít tông tập trung lực khí thể và lực quán tính chuyển động tịnh tiến thành lực tổng rồi truyền cho thành vách xilanh và thanh truyền. - Ngoài ra, pít tông luôn nhận nhiệt của hỗn hợp cháy và truyền cho thành vách xilanh (trực tiếp và thông qua các xéc măng). - Đỉnh pít tông chứa buồng cháy (dạng omega), tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bay hơi và hoà trộn nhiên liệu thông qua việc sấy nóng không khí nạp và màng nhiên liệu bám trên thành vách buồng cháy. Hình 1.6 dưới giới thiệu pít tông động cơ Komatsu S6D125-2: Hình 1.6: Pít tông động cơ Komatsu S6D125-2 Pít tông động cơ Komatsu S6D125-2 được chế tạo bằng hợp kim nhôm, tuy có độ bền kém hơn gang nhưng nhẹ nhằm giảm lực quán tính, truyền nhiệt tốt. Pít tông chia thành 3 phần: đỉnh, đầu và thân pít tông. Đỉnh pít tông có buồng cháy hình omega. Mặt dưới của đỉnh có có các gân để tăng độ cứng vững và khả năng tản nhiệt. Đầu và thân pít tông có phay 3 rãnh để lắp xéc măng, 2 rãnh phía trên để lắp xéc măng khí và 1 rãnh dưới để lắp xéc măng dầu. Phía dưới các vòng găng dầu có khoan các lỗ thoát dầu xuyên qua vách pít tông đưa dầu về các te. Thân pít tông làm nhiệm vụ dẫn hướng và chịu lực ngang, trên thân có hai bệ chốt, trên mỗi bệ có lỗ để hứng dầu bôi trơn pít tông, lỗ này khoan xiên lên xéc măng dầu phía trên. Vùng gân lỗ chốt được tiện bớt và hai bên bệ chốt có hai hõm nhằm phân bố đều vật liệu, để hạn chế sự giãn nở không đồng đều khi làm việc và góp phần làm giảm trọng lượng pít tông. Phía dưới bệ chốt có gờ để làm chuẩn trong quá trình gia công và tăng độ cứng vững của pít tông. + Xéc măng: Có hai loại xéc măng: xéc măng khí và xéc măng dầu. Xéc măng khí làm nhiêm vụ bao kín buồng cháy và truyền nhiệt từ pít tông ra vách xilanh. Xéc măng dầu làm nhiệm vụ gạt dầu trên vách xilanh và tránh hiện tượng bơm dầu của vòng găng khí. Xéc măng khí được chế tạo bằng gang hợp kim, có tiết diện hình chữ nhật. Xéc măng dầu là loại xéc măng dầu tổ hợp (gồm một chiếc mỏng hướng kính và một chiếc hướng trục trong mỗi rãnh) bằng thép, nó bảo đảm chất lượng gạt dầu tốt hơn và tăng tuổi thọ của xéc măng dầu. ở mặt đầu dưới xéc măng dầu có các rãnh phay nhằm mục đích thoát dầu về phía bụng xéc măng. Hình 1.7: Xéc măng động cơ komatsu S6D125-2. +Xéc măng khí thứ nhất vát hai mặt trên và dưới và được mạ crôm xốp. +Xéc măng khí thứ 2 được vát và cắt bậc và cũng được mạ Crôm xốp. +Xéc măng dầu được gia công lõm ở giữa tiết diện, phía đầu là hai gờ để giữ dầu. Tiết diện hình chữ nhật của xéc măng khí thứ nhất và thứ hai có góc vát côn 1,50(góc vát ở trên) làm tăng áp suất tiếp xúc, ít lọt khí và giảm thời gian chạy rà khít. Để tăng khả năng chóng mài mòn bề mặt làm việc của xéc măng khí được mạ lớp crom xốp. + Chốt pít tông: Chốt pít tông là chi tiết ghép nối, tạo khớp động giữa pít tông và đầu nhỏ thanh truyền, khi làm việc nó chịu lực va đập, chịu mài mòn lớn nên vật liệu chế tạo chốt là thép hợp kim đặt biệt được nhiệt luyện bảo đảm độ cứng mặt chóng mài mòn nhưng lại dẻo bên trong để chịu lực va đập. Chốt pít tông có dạng rỗng nhằm giảm trọng lượng (giảm khối lượng chuyển động tịnh tiến của pít tông), bề mặt ngoài thấm các bon, thép chế tạo có hàm lượng các bon thấp.