Đề tài phanh land cruiser

Chuyên đề tốt nghiệp Trường đại học công nghệ GTVT 1.1.4. Van điều hòa lực phanh Xe Toyota Land Cruiser được trang bị van điều hòa lực phanh cầu sau (được lắp trên các dòng xe không có hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD). Do sự phân bố lại trọng lượng bám khi phanh nên bánh sau sẽ có xu hướng bị trượt lết sớm. Vì vậy cần có giải pháp chống bó cứng bánh sau. Lực phanh bánh sau cần phải giảm xuống nhỏ hơn bánh trước để chống việc bó cứng sớm. Điều đó được thực hiện nhờ van điều hòa. Van được thiết kế để tự động giảm áp suất dầu (áp suất tỷ lệ với lực đạp phanh) đi từ xylanh chính đến các xylanh bánh sau. Đồ thị dưới đây chỉ ra đường áp suất dầu lý tưởng cho các bánh sau. Van điều hòa được thiết kế để tạo ra đường áp suất thực tế gần nhất với đường lý tưởng. Điểm gấp khúc chính là điểm mà van điều hòa bắt đầu làm việc. Van điều hòa lực phanh có 4 loại là P.van (van điều hòa đơn), P&BV (van nhánh và van điều hòa), LSPV (van điều hòa theo tải), và DSPV (van điều hòa theo sự giảm tốc). Hai loại thường được lắp trên xe Land Cruiser là P.van kép (van điều hòa kép) và LSPV. SV: Nguyễn Minh Phước 14 Lớp: 61CĐÔ6 Chuyên đề tốt nghiệp Trường đại học công nghệ GTVT 1.1.4.1. Van LSPV Van LSPV được lắp dưới gầm khung xe có thanh đàn hồi nối với cầu sau, khi tải trọng thay đổi khoảng cách giữa khung xe và cầu xe thay đổi. Thanh đàn hồi bị biến dạng sẽ tác động lên đầu tỳ của pittông van, làm dịch chuyển đóng hoặc mở đường dầu tới xylanh bánh xe. Cơ cấu điều chỉnh lực phanh có tác dụng điều chỉnh áp suất phanh tùy theo tải trọng, phân bổ lực phanh các bánh xe trước và sau khác nhau, tránh hãm cứng trượt bánh sau. Khi xe có tải nhỏ, thanh đàn hồi tác dụng chỉ hơi đóng van điều hòa, làm giảm lực phanh bánh sau. Khi có tải lớn, thanh đàn hồi sẽ mở van điều hòa, tăng lực phanh cho bánh sau. Hình 1.15: Sơ đồ bố trí LSPV 1.1.4.2. P.van kép P van kép được sử dụng trong bố trí phanh dạng mạch chéo. Van gồm có hai nhánh hoạt động độc lập với nhau, mỗi nhánh có chức năng như 1 P.van đơn. SV: Nguyễn Minh Phước 15 Lớp: 61CĐÔ6 Chuyên đề tốt nghiệp Trường đại học công nghệ GTVT a) Cấu tạo P van kép Hình 1.16: Cấu tạo của Pvan kép b) Nguyên lý hoạt động của một nhánh P van kép Hình 1.17: Sơ đồ hoạt động của Pvan SV: Nguyễn Minh Phước 16 Lớp: 61CĐÔ6 Chuyên đề tốt nghiệp Trường đại học công nghệ GTVT (b1) Áp suất trong xylanh chính thấp Pittông bị đẩy sang phải bởi lò xo. Dòng dầu từ xylanh phanh chính qua khe hở giữa cupben xylanh và pittông vào các xylanh bánh xe sau. Hình 1.18: Trạng thái áp suất thấp (b2) Áp suất trong xy lanh chính cao Pittông bị đẩy sang phải bởi lò xo. Tuy nhiên do áp suất tác dụng lên phía đầu bên phải pit tông, pit tông dịch chuyển sang trái khi áp suất tăng. Khi áp suất tăng đến một giới hạn nhất định, pit tông tiếp xúc với cupben và Hình 1.19: Trạng thái áp suất cao đóng các cửa dầu đến xylanh bánh xe sau. Tại thời điểm pit tông tiếp xúc với cupben làm đóng cửa dầu, dầu ở 2 phía cupben có cùng áp suất. Lực đẩy pit tông sang phải = lực đẩy pit tông sang trái • Lực đẩy pit tông sang phải = Áp suất xylanh chính × diện tích tác dụng + lực đẩy lò xo. SV: Nguyễn Minh Phước 17 Lớp: 61CĐÔ6 Chuyên đề tốt nghiệp • Trường đại học công nghệ GTVT Lực đẩy pit tông sang trái = Áp suất xylanh bánh xe × diện tích tác dụng. Khi đạp bàn đạp phanh sâu hơn nữa, áp suất xylanh chính tăng nên pit tông bị đẩy sang phải và tách khỏi cupben, dầu lại từ xylanh chính đi đến xylanh bánh xe. Khi đó áp suất dầu trong xylanh bánh xe tăng, pittông lại bị đẩy sang trái (do sự chênh lệch diện tích bề mặt mà áp suất tác dụng) làm đóng cửa dầu. Quá trình này lặp lại liên tục để điều hỉnh áp suất dầu xylanh bánh xe. (b3) Nhả phanh Khi nhả bàn đạp phanh, áp suất trong xylanh phanh chính giảm, pittông dịch chuyển sang trái do sự chênh lệch áp suất. Nó làm giảm áp suất trong xylanh bánh xe sau. Khi áp suất Hình 1.20: Trạng thái nhả phanh xylanh chính giảm hơn nữa và trở nên thấp hơn áp suất trong xylanh bánh xe thì dầu phanh ở xylanh bánh xe chảy qua khe hở giữa cupben và thành trong xylanh về xylanh chính. Khi sự chênh lệch áp suất giữa 2 phía pittông không còn thì lực lò xo đẩy pittông dịch chuyển sang phải. Van trở về trạng thái không làm việc. SV: Nguyễn Minh Phước 18 Lớp: 61CĐÔ6 Chuyên đề tốt nghiệp Trường đại học công nghệ GTVT 1.1.5. Trợ lực chân không 1.1.5.1. Cấu tạo trợ lực chân không Hình 1.21: Cấu tạo trợ lực chân không 1.1.5.2. Nguyên lý hoạt động a) Chưa đạp phanh (cửa A mở, cửa B đóng) Van khí được nối với cần điều khiển van và bị kéo sang phải bởi lò xo đàn hồi van khí. Van điều khiển bị đẩy sang trái bởi lò xo vam điều khiển. Nó làm cho van khí tiếp Hình 1.22: Trạng thái chưa đạp phanh xúc với van điều SV: Nguyễn Minh Phước 19 Lớp: 61CĐÔ6